近日，中国政府网上发布了一则交通运输部答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨“的留言在业内疯传。自疫情发生以来，运价上涨、集装箱紧张、港口拥堵等问题凸显，对国际物流依赖程度很高的进口葡萄酒行业也受影响颇深，成本增加。
图片来源于： 葡萄酒商业观察
此外，另一则“泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知（GRI），6月1日起生效”的消息更加深了市场的紧张气氛。对此，WBO采访了从事进口葡萄酒行业相关人士，大家深感目国际物流仍处于“非正常”状态，对行业造成的影响很大。
海运：智利航线已执行新价格，40尺柜涨幅100美元以上
事实上，自2020年6月份以来，国际集装箱运输需求集中释放，船舶运力已基本全部投入市场。然而，运价上涨、集装箱紧张、港口拥堵等问题也一直持续，已经成为全球面临的共同问题。
据一位智利葡萄酒进口商向WBO透露，智利到国内海运已经涨价，40尺货柜涨幅在100-200美元，文冉和海蓝德等船运公司目前已经开始执行新价格。
起泡天下创始人于洪杰告诉记者，从欧洲过来的船价是一周一价，每个月涨幅都在300欧元左右，目前40尺超高货柜价格约1200-1500欧元，这导致中低端酒的压力巨大。此外，他表示还要加上意大利内陆的运输费用，甚至包括隔热毯费用都在涨价。
法国之光葡萄酒集团有限公司副总经理黄剑津表示，目前暂未收到涨价通知，但现在从欧洲回来的航线运费相比疫情之前已经涨了1000美元以上,“如果继续上涨，就太可怕了。”他感叹。
法国亚克松酒业中国区负责人邹华向WBO表示：“我只听到说6月份会涨价，但是没有具体说几号，或者是哪一家。” 她告诉记者现在的运费比今年年初的时候又贵了差不多1/3。
里诗欧•中国董事总经理万琳认为：“6月1日是否会有更高的GRI,这个应该是大概率事件，如果运力没有改善，这个涨价的过程还会持续。”
铁路：中欧班列运价上涨15%
采访中，万琳建议可以考虑铁路进口运输来替代一部分海运服务。国家一带一路的政策，确实给铁路运输的发展带来了新的机会，目前这方面运输已经得到了很大的提升，“我们公司也已经为客户提供这方面的服务，我们已经开通了欧洲到中国的铁路整柜和散货拼柜的周拼服务。”
据记者了解，随着海运价格的节节攀升，铁路运输的价格也稳不住了。四川圣吉米图酒业有限公司负责人张轶告诉记者，公司一直通过中欧班列进行进口葡萄酒运输，目前运价也上涨了15%。他同时表示，现在缺集装箱是个大问题。
据成都一位从事中欧班列货运代理的业内人士透露，相比今年一季度，从欧洲到成都每个集装箱的运费上涨了200-300美元，在材料准备完善的前提下，班期还是比较正常，最多延迟3-5天。据他透露，从国内出口到欧洲的情况要相对严峻一些，运费涨幅更大、排期也更长。
图片来源于： 葡萄酒商业观察
集运市场火爆行情或将持续到2023年-2024年
全球集装箱市场从2020年底就出现了上涨趋势，目前正处于近十几年中的高位，集装箱的上涨主要受到防疫物资的运输需求和居家消费市场的带动，目前中国市场中集装箱出口端要好于进口端。
这样的情况还将持续多长时间呢？据上海国际航运研究中心此前发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》显示，超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。
全球最大的集装箱承运输公司马士基航运预测，由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常；全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan则表示，集运市场的火爆行情或将持续到2023年-2024年。
